作为汽车车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间一切传力连接装置的总称，汽车悬架的作用便是传递作用在车轮与车架之间的力和力矩，在车辆与应用场景保留一定特性“路感”的情况下启点优配，主要致力于缓冲不平路面传递给车辆的冲击力，减少由此引起的震动，同时，提升纵向抓地力，保证车辆的舒适性及车身操纵的稳定性，使车辆行驶更加平顺。
中国大学生方程式系列赛事赛车悬架展示
【演进·以悬架技术为风向标】
自越野车诞生以来，越野悬架便成为了汽车悬架这个大概念下更富前瞻性的技术风向标。从20世纪40年代初代越野车强调耐用性的刚性轴配钢板弹簧，到20世纪50-60年代逐步应用以提升操控性的独立悬架技术，再到20世纪70年代及以后更加多样的现代越野车悬架技术。越野悬架的每一轮技术演进，都在面向极限工况的专业性研究与面向大众多元需求的普适性研究间保持着此消彼长的动态平衡，直至今日，依旧如此。
展开剩余81%2025汽车科技大讲堂·硬派越野巡回课悬架与底盘技术专场启点优配
从Land Rover Series I到路虎卫士，从Willys MB到福特烈马，我们可以从最新一代英、美标杆越野悬架技术的动态平衡中找出与既往每代经典车型相似的研发逻辑。对于同样激流勇进的中国越野车而言，由中国汽车工程学会联合212越野车在中国海洋大学共同举办的《硬派越野巡回课》——悬架与底盘技术专场，无疑是展示“华系”越野悬架技术方向、研讨极限工况专业性与大众需求普适性之间动态平衡关系的绝佳场合。
【极限·T1+赛事与专业越野】
作为2025中国环塔（国际）拉力赛汽车组全场亚军车队成员，来自迁安九江汽摩运动俱乐部的领航员桂海波刚刚结束了为期13天的环塔征途。他所参加的汽车组T1+组别，不仅是环塔赛事本身的技术组别之最，更代表着当前最高的国际越野拉力赛事水准。而他的赛事“搭档”是一台依托FIA 350毫米行程规则框架打造的，精密而高效的极限越野猛兽。
迁安九江汽摩运动俱乐部的领航员桂海波
以竞赛级减震器的350毫米轮上行程、48段可调回弹阻尼为代表，这台专业越野赛车在面对深坑、巨石、连续起伏路面时，可以始终确保车轮长时间接地，以获得更大牵引力，在极端路况下可以更好地控制过弯与加减速姿态。作为符合顶级越野悬架的系统性工程，赛车的车重、氮减、轮胎、簧下质量、冲击负荷、宽体及稳定性设计等维度均已在数以百计的赛前测试中调校至适配状态。面对连续十余天，每天平均700公里的极限路况与超长赛段，这台赛车展现出的可靠性与耐久性是令无数专业越野玩家痴迷于顶级越野赛事与赛车的核心魅力所在。
212越野车研究院院长助理袁苑
与环塔越野赛车技术衔接，212越野车为专业越野玩家打造了以T01车型为代表的WY产品平台。以前后硬桥为标志性悬架技术，WY平台旨在强化可靠性与耐久性，为受众应对越野工况非铺装路面提供强大信心。与此同时，液压循环球的应用与底盘透视、360度影像系统的智能适配，无不体现出WY平台上其他组件与桥式悬架结构紧密结合的系统性工程。极限越野状态下对于路感反馈的清晰把握，多元场景下对于路面状况的全面识别，都让WY平台成为专业越野玩家可靠且富有乐趣的工具与玩具。
【普适·多样需求与前瞻方向】
与WY平台专业越野的定位不同，代号为WB的212越野车下一代产品平台则更为全面。以双叉臂配主体桥的悬架技术，WB平台的产品应用场景涵盖长途穿越、郊野露营与都市通勤，在具备较强越野能力的同时，在驾乘舒适性方面同样具有更强可塑性。以“高承载能力、复杂路况适应性、灵活的改装潜力”这三要素为212越野车底盘设计做指引，WB平台与悬架技术适配的系统性工程或将包括标配的大梁式底盘、四驱系统、智能越野控制系统，从而让非专业越野消费者得以结合自身需求，实现一定程度的“越野自由”。
212越野车用户研究部部长兼产品规划部部长李中全
悬架技术自20世纪以来的飞速发展，以弹簧加氮减为例的被动悬架、以CDC磁流变为例的半主动悬架已在全球越野车领域占据主要份额。随着电动化、智能化趋势的产业规模化实践，曾经代表进口高端车型的主动悬架技术也在成本不断摊薄的过程中逐步渗透进中端车型市场。其中，主张机电式无油液技术路线的电磁主动悬架正在成为可靠性与调节效率兼备的悬架“黑马”。据中国海洋大学工程学院宁东红教授预计，在千亿级市值的中国悬架市场中，电磁悬架或将在未来十年内成长为百亿规模支柱型技术路线。
中国海洋大学工程学院机电工程系副主任宁东红教授
在可靠性维度，电磁悬架所属的机电式无油技术路线有效弥补了液压式主动悬架对温度较为敏感，高温高寒状态下不稳定的技术短板。同时，电磁悬架还具备更优的制造成本与毫瓦级别的超低能耗表现。在调节效率维度，10毫秒以内的响应速度明显优于液压主动悬架。相比被动悬架的滤震性能，半主动状态下电磁悬架可提升约15-20%，主动状态则可提升约40%，为体验者带来远超同级别或同价位车型产品的震动处理效果与底盘行驶品质，让驾乘舒适性大大提升。
随着电磁主动悬架技术的普及与深耕，在可预见的未来，目前应用于大型军车的液压互联悬架或许将被由电磁悬架组成的互联电网悬架系统所取代，并伴随完善的电磁悬架产业基础，逐步下放至民用技术层面。
2025汽车科技大讲堂·硬派越野巡回课·中国海洋大学站合影
纵观近百年的悬架技术发展史，每轮技术迭代的背后，都融汇了专业越野工作者对各个维度参数的极限追求，与更广泛越野爱好者对这一时期技术能力的多元化组合应用。二者此消彼长，自初代被动越野悬架随越野车概念出现，至电磁主动悬架由军转民的规模化应用启点优配，共同缔造着世界越野征途上的一座座里程碑。从1965年中国第一代212车型诞生，到2025年212越野车品牌焕新出发一周年，“华系”越野也将要迎来属于自己的六十岁生日。正如汇聚在中国海洋大学站的8所高校师生代表共同喊出的那句话，“让我们与越野技术为伴，一起212！”
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